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        兩家工廠同開工 互聯網造車落地 互聯網造車在質疑中前行

            

        (原標題:兩家工廠同開工 互聯網造車落地 互聯網造車在質疑中前行)

        如果說去年互聯網造車更多是樹大旗、發布概念車、招攬各路英雄……甚至據媒體不完全統計,2015年樂視大大小小的發布會有100多場,平均每三天一場發布會。那么這個夏天,互聯網造車又邁進了一大步。8月10日,車和家以及樂視超級汽車同一天發布建廠消息,并且都選址東部沿海地區,這不能簡單歸納為是一種巧合。繼PC和手機之后,汽車將成為下一個移動終端爭奪戰,不是狼來了,而是狼真的來了。

        樂視汽車投資200億

        圈內最高調的互聯網造車企業非樂視莫屬。8月10日,樂視宣布與浙江省政府達成合作協議,將在浙江省湖州莫干山高新技術產業開發區建立超級汽車生態體驗區,計劃投資金額200億元,并在當地建立“汽車生態小鎮”。 根據項目規劃,樂視超級汽車體驗園區將涵蓋智能互聯網電動汽車制造、生態展示、觀光體驗等項目,第一階段規劃用地約4300畝,計劃年產40萬臺整車。

        樂視超級汽車工廠包含了四大工藝,同時也具備了三電系統的生產能力。另外,還將引入包括機器人噴涂、空氣凈化技術和免中涂工藝為核心的工藝。該工廠一期項目投資60億元,年產能為20萬輛整車;二期計劃于一期投產后兩年內開工建設,擴產產能20萬輛整車,項目投資60億元。與園區配套的商務園則主要包括行政辦公區、配套設施建設等,投資額為20億元。

        樂視創始人兼董事長、樂視控股CEO賈躍亭在發布會上宣布:“莫干山項目的落地也創造了多項國內和世界第一,樂視將擁有國內第一條自主知識產權的高端D級車生產線;創造全球第一家采用UP2U模式,打造用戶全流程體驗、訂制和參與的汽車工廠;打造全球第一家互聯網生態工廠;建設全球首個汽車生態小鎮!

        車和家落戶常州產能30萬

        也在同一天,車和家智能汽車制造基地在江蘇省常州市武進國家高新技術開發區正式奠基并開工建設。車和家創始人、CEO李想介紹,車和家的理念是擁有完整的研發、供應鏈、制造、質量、成本控制的綜合能力。車和家常州基地一期焊接車間將采用130多臺機器人,實現90%以上的自動化率,涂裝車將將實現100%的自動化率。

        車和家常州基地占地總面積為50萬平方米,包括沖壓、焊接、涂裝和總裝四大生產線,基地設計產能為30萬輛/年,整體投資50億元人民幣。工廠將分為一期和二期進行建設,一期預計在2017年年底前竣工投產,并將實現20萬輛的年生產能力。未來車和家將推出兩款戰略產品,即一款小而美的SEV(Smart Electric Vehicle)和一款大而強的SUV,其中小而美的SEV車型將滿足城市1至2人的短途出行,大而強的SUV將滿足家庭用戶中長途的出行需求。常州基地將率先投產SEV,正在研發中的SUV也將在這里投產。

        此外,車和家還將在常州建設一座電池工廠,一期產能將能滿足20萬輛SEV之用,工廠每天可以處理20萬顆18650電芯(目前純電動車使用的電芯型號),預計在2017年第一季度電池工廠一期將投入生產。

        互聯網造車在質疑中前行

        伴隨著樂視落戶湖州、車和家落戶常州,總部在上海的游俠汽車也已經進入小批量試制階段;ヂ摼W造車已經陸續進入實操階段,甚至有業界人士表示,未來幾年將會逐漸出現扎堆建設類似特斯拉那樣的自動化率超過90%的全球超級先進新一代機器人工廠的盛況。

        同時,我們可以從目前公布的互聯網造車企業的產能規劃來看:蔚來汽車做了20萬臺/年,游俠做了20萬臺/年,車和家是30萬臺/年,樂視是40萬臺/年,幾乎都是B、C和D級別的規劃。這場資本的較量在所難免,而且比預想的來得更快。

        今年互聯網造車來勢洶洶。但是也有一些汽車觀察家認為,國內互聯網造車總體仍舊停留在噱頭上,大部分企業能力都比較弱,樣車與量產有巨大差距,后續需要大量人力、物力和資金,這些都是問題;ヂ摼W造車成本肯定不低,如果造出來的車太貴、使用不便利,根本賣不動就失去了本來的意義。

        時至今日,后浪推前浪,不用再質疑互聯網造車時代的到來。只是誰在認認真真造車,誰在圈錢玩票,大浪淘沙,時間會給出一個公正的評判。北京晨報記者 和玲



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